Синхронный двигатель ДМТ-10 на постоянных магнитах
Система управления электровозом
Блок управления приводами
Выключатель рудничный взрывобезопасный
- Новые технологии в конструкции магнитной системы позволили увеличить КПД двигателя на 20%
- Благодаря повышенному вращающему моменту увеличена грузоподъемность электровоза
- Уменьшены энергопотери двигателя, КПД работы повышен до 90%
- Система обеспечивает управление движением локомотива с помощью промышленного джойстика
- Модуль управления и индикации, модуль регистрации параметров, два блока управления электроприводом
- Видеорегистратор с двумя видеокамерами (запись осуществляется на электронные носители)
Первый в России синхронный двигатель на постоянных магнитах
Двигатель ДМТ-10
Новое поколение двигателей ДМТ не имеет аналогов!
- Коэффициент полезного действия (КПД) тягового электропривода с вентильным магнитоэлектрическим двигателем увеличился на 10-20% по сравнению с электроприводом двигателя предыдущего поколения.
- Новая технология позволила не только сократить массу и габариты тягового двигателя, но и благодаря повышенному вращающему моменту увеличить его грузоподъемность.
- Взрывозащищенное исполнение. Специальная оболочка не позволяет взрыву выйти за пределы двигателя. Двигатель может использоваться во взрывоопасных зонах I группы.
- Увеличенная грузоподъемность за счет повышения вращающего момента.
Основные технические характеристики двигателя ДМТ-10 нового поколения
| Параметр | Ед. изм. | СДПМ-10 | |
|---|---|---|---|
| Длительный режим (S1) | |||
| Номинальная мощность | кВт | 4,0 | |
| Номинальная частота вращения | об/мин | 2350 | |
| Коэффициент полезного действия | % | не менее 80 | |
| Кратковременный режим (S2), длительность 60 мин | |||
| Мощность кратковременного режима | кВт | 10,0 | |
| Частота вращения кратковременного режима | об/мин | 1575 | |
| Максимальная частота вращения | об/мин | 3150 | |
- Диапазон рабочих напряжений в звене постоянного тока преобразователя частоты — от 102 до 145 В
- Направление вращения — реверсивное
- Двигатель должен содержать датчик положения ротора
- Способ охлаждения — IC0040 по ГОСТ 20459
Новый магнитный двигатель позволяет еще больше расширить функциональные возможности техники рудничного и общепромышленного назначения
Система управления электровозом позволяет осуществлять:
- Постоянный мониторинг движения локомотива и состояния системы
- Управление разгоном
- Выполнение функций защиты тяговых электродвигателей
- Видеорегистрация
Батарейный ящик с литий-ионными аккумуляторами ЛИАБ-70 ТРВ-БК + Зарядное устройство
Внутренняя система управления обеспечивает полный контроль работы всей системы и каждой ячейки в отдельности
Суммарная энергоемкость батареи – 70 кВт/ч. Установлена защита от глубокого разряда
